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高铁航空公司 今年2021年春运铁路和航空老大会亏多少?

2021-08-04 08:27:09

高铁航空公司 今年2021年春运铁路和航空老大会亏多少?

今年2021年春运铁路和航空老大会亏多少?

客运放在平常年份它的收入是占铁路收入的大头的,客流量大幅度下降对铁路影响还是很大的,为了克服疫情带来的影响铁路内部推进节支降耗,大力推进以货补客成效还是显著的,拿2020年为例全年客流受到疫情影响情况下营收基本与2019年持平超出预期。这和国铁集团的路线制定,干部职工的共同努力是分不开的,也有理由相信2021年也会拿出好的成绩!至于航空主要靠客流的航空公司当然影响巨大,货运航空公司影响不大甚至有的业务量还会增加,如果影响巨大有些客运航空也会试着改货运,但是也是属于临时自救因为客机改货机其实成本也是很大的,春运的开局不利,看疫情控制住之后恢复情况吧,看全年营收吧,不能看一时特殊情况下,具体亏了多少没有官方数据也不好说!总之航空在这种情况下它的变通是不如铁路灵活的,相对来说比铁路更难过吧!铁路呢是正部级国有独资央企,航空公司有国有控股的也有民营控股的。还有铁路相对于航空来说毕竟是国民经济发展大动脉,不能用盈亏来衡量的。

学航空和高铁哪个就业前景好?

中专据我了解,不太好就业,中专大多是校招,选择范围小,然后年纪很小就去干空乘,到时候年纪大一点不想飞了,不好转行,因为什么都不会,其实民航圈子很小,并且因为你文凭只有中专,去应聘别的公司不容易。我建议升个大专或本科,你毕业出来再就业也不迟,还可以多条退路。至于未来三年,现在火车高铁越来越发达,对航空的冲击不小,并且目前新闻才说国内航空已经占了全球的12分之1,这意味着飞机会越来越多,并且民航乘务员的需求越来越大,机票就会越来越便宜。如果航空公司处于一种饱和的状态,那么这个行业会在社会上更加普及,普及的优点就是相对来说招聘次数会很多,并且面试也会稍微容易,工资名义上是涨了,可是大多公司都有拆东墙 补西墙的做法,比如小时费涨了,某一项的费用就取消,或者把所有工资合并发,增加了税收,反正羊毛出在羊身上。总而言之,未来也许乘务员就会变得越来越普通,然而像高铁,火车一样大家更注重的变成了哪个更快更便宜更安全,服务方面可能会削弱

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